430セドグロ｜国産初のターボエンジンを搭載！　時代を先取りした高級サルーン ～2014～｜1981年式 日産 グロリア 4ドアハードトップ ターボ ジャック・ニクラス バージョン

フロントグリルに装着されている専用エンブレム。一見するとごく普通のデザインだが、じつに凝った作りで、上にアクリル板が貼られて二重構造となっている。

半世紀以上の長い歴史を誇るセドリック・グロリア。今ではその名も消滅してしまったが、トヨタ・クラウンとともに長らく国産高級サルーンを支えてきたことは疑いようもない事実である。そして、1979年6月にデビューした430は、国産車のその後のトレンドを先取りした重要な存在だった。▶▶▶【画像26枚】リアガーニッシュ右端に装着されるJNV（ジャック・ニクラス バージョン）のエンブレム など【1981年式 日産 グロリア 4ドアハードトップ ターボ ジャック・ニクラス バージョン】　それを示すのが、国産車で初めてターボエンジンを搭載したということ。排ガスを利用してエンジンの効率を高めるターボチャージャーは今でこそ一般的な機構だが、当時の国産車では皆無。そこで日産は、他メーカーに先駆けて既存のL20E型にギャレット製ターボチャージャーをドッキングしたL20ET型を430に搭載し、2.8L車と同等の最高出力を実現。また、パワーアップしたことで最終減速比をハイギアード化することが可能となり、燃費性能も向上させた。そして430の後にはスカイラインやブルーバードといった主力車種をターボ化させたことで、ライバルたちも続々とターボ車を開発。世の中はパワーを競い合う、ターボ時代へと移って行ったのだ。1981年式 日産 グロリア 4ドアハードトップ ターボ ジャック・ニクラス バージョンSpecifications 主要諸元全長×全幅×全高（mm） 4690×1690×1415ホイールベース（mm）　 2690トレッド前/後（mm） 1415/1380車両重量（kg）　 1455エンジン型式　 L20ET型エンジン種類 直列6気筒SOHCターボ総排気量（cc） 1998ボア×ストローク（mm） 78.0×69.7圧縮比 7.6：1 最高出力（ps/rpm） 145/5600最大トルク（kg-m/rpm） 21.0/3200変速比 1速2.842/2速1.542/3速1.000/後退2.400最終減速比 4.375ステアリング バリアブルレシオ式ボールナットサスペンション前/後 ダブルウイッシュボーン/5リンクブレーキ前/後 ベンチレーテッドディスク/ディスクタイヤ 185SR14（前後とも）発売当時価格 226.3万円（ターボSの価格）初出：ハチマルヒーロー 2014年 11月号 vol.27（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

Nosweb 編集部