A new model for the first time in 8 years!Thorough dissection of Toyota's minivan "Noah" and "Voxy" that have evolved dramatically

今や日本のファミリーカーの主役となった、Mクラスボックス型ミニバンを代表するトヨタ・ノア&ヴォクシーが4代目に生まれ変わった。先代のデビューが2014年1月だから、ちょうど8年目の新型となる。最初に報告しておくと、新型ノア&ヴォクシーの進化は、ライバルを震撼させるほどの、想像を遥かに超えたものと断言できる。

ここでは公道試乗記に先駆け、新型ノア&ヴォクシーの進化の全貌をお届けする。まずは、先代の弱点の筆頭に挙げられた先進運転支援機能について。先代は2014年デビューということもあり、トヨタセーフティセンスの初期型であるトヨタセーフティセンス「C」という、ごくベーシックなものであった。しかも、今では軽自動車にも備わるACC(アダプティブクルーズコントロール)さえ持っていなかったのだ。

しかし、新型ノア&ヴォクシーは、先進運転支援機能をトヨタ最新、最先端のものにいきなりアップデートするとともに、先進装備や室内空間の快適性、使い勝手、さらには第五世代となる一新されたハイブリッドシステム、トヨタ最新のアドバンストドライブやスマホでノア&ヴォクシーをラジコンのようにも扱える先進の駐車支援システム、車内Wi-Fiなどをフル搭載。ライバルを青ざめさせるに十分と言っていい内容なのである。

The platform is finally renewed.The predecessor platform has been used endlessly using nostalgic Ippsam's rivals, the first Odyssey's rival since the 90s.However, this new model adopts Toyota's latest TNGA and GA-C platform, which naturally contributes not only to the driving performance but also to the degree of freedom of design.

The model lineup is also different from the predecessor.Noah, which is close to the appearance after the big minor change in the late predecessor, has a standard vehicle with the theme of "dignified and modern", aero specifications with "royal road/aggressive" keywords, gasoline cars and HVs, each with 2WD/4WD (predecessor)HV is only 2WD).On the other hand, Voxy, which is an overwhelming popularity of the predecessor model, is a keyword, Voxy, which is a keyword, and it is natural to prepare 2WD/4WD for gasoline cars and HVs.It is a more aggressive look, and a dreadnought oraora face, which is a more aggressive expression using a front grille and a light glowing light.In addition, the body size is the same as the predecessor, but the whole width is 1730mm, although the wheelbase is the same as the predecessor.The overall height has reached 1895mm, the predecessor of +70mm (Alphard is 1935-1950mm).Nevertheless, the total width of the predecessor aero model was 1735mm (the new model is -5 mm), so it is not dark, and the "body size" driving sensation due to body size is the same as the predecessor.In terms of design, Boxy is dominant in the sense of freshness, which is a big point that gives the individuality of a fateful box -type minivan that is inevitable.

The power train is a 2L dynamic force engine (170ps, 20, 20, which is mounted on gasoline cars in RAV4 and Harrier..6kg-m) and 10th speed !! CVT combination (the predecessor is 7 speed).WLTC mode fuel economy is 15 at the top class.Achieve 1km/L (Serena 13.2km/L, current step wagon 13.6km/l.Both are 2WD).

一方、HVシステムは、先代ノア&ヴォクシーが第三世代、最新のプリウスが第四世代と呼ぶならば、この新型ノア&ヴォクシーのシリーズパラレル式ハイブリッドは、トヨタの他車に先駆けたまったく新しい第五世代を採用。モーター16%、バッテリー15%の出力アップを果たすとともに、Xグレードで23％もの燃費向上が計られ、WLTCモード燃費はこちらもクラストップレベルの最高23.Achieve 4km/L.

The HV's four-wheel drive system = e-Four, which was not in the predecessor, also improved the output of the motor, expanded the torque distribution to the 4WD operation area, the rear (the front and rear torque allocation from 60:40 to 20:80).。Increasing the torque of the rear wheels makes it easier to start on a slope on snowy roads and rainy weather, and improves the line -racing when starting and turning on dry roads.It is said that the sense of security unique to 4WD has been enhanced.

Regarding the suspension, there is no change in the form of the front strut or the rear tap beam.If you value the cost of the interior space (back) unique to a box -type minivan, the simple torsion beam will be optimal.

Packaging, interior space, and livability are also evolving significantly.If you sit in the driver's seat, the huge front window, the extra -fine A pillar, the large triangle window, and the clean instrument panel are extremely rooted.The panoramic view spreads, and you should be able to feel the ease of driving from the moment you sit in the driver's seat.

That's not the only freshness around the driver's seat.Advanced color head -up displays and digital mirrors are adopted, 8 -inch display audio compatible with connected navigation, and senior 10 at the instrument center center..Prepare a 5 -inch display audio+(plus).+(Plus) navigation has a real -time information function, and has been searched on a smartphone so far, such as gasoline price (by word of mouth), parking fee (specific parking), restaurant evaluation of eating logs, etc.The information as you were can also be displayed on the navigation screen.There is also an agent function, and if you call it "Hey Toyota", if you speak out what you want to go, you will not only set the destination, but also open and close the window, adjust the temperature of the air conditioner (including the rear seat air conditioner/up 2 times.Various agents such as) are possible.Since the microphone is above the driver's seat and the passenger seat, if you speak "open the window" in the driver's seat for example, it will open only the windows on the driver's seat, so the function is quite advanced (passenger seat.If the person speaks, the window of the passenger seat can be operated.

With the renewal of the platform, the floor grounds are slightly higher.Specifically, the sliding door one -step floor part is 360mm to 380mm of the predecessor.In addition, the position of the B pillar moves to 20mm back from the predecessor.Therefore, although the width of the sliding door opening is narrowed from 800mm to 780mm (manufacturer value) of the predecessor, the height of 1260mm in actual measurement, which is more easy to get on and off, is unchanged.Such changes are also involved in improving body rigidity.

ここで、先代ユーザーにしてみれば、ステップが20mm高まったことから、小さな子供や高齢者の乗り降りが不安・・・と感じるのも当然だが、新型ノア&ヴォクシーには数々の秘策、からくり機能がある。そのひとつが、オプションのからくり機構(非電動)によるユニバーサルステップである。地上200mmの高さから足をかけられ(奥行は180mm)、乗降を助けてくれるのだ。従来の電動オートステップは約20万円もするオプションだったものが、このパワーを使わないからくり機構によるユニバーサルステップは3万3000円(税込み)で装備できるのだから、必要であれば追加注文しやすいではないか。

スライドドア周りの新機能はほかにもある。それが、レクサスNXから新搭載されたばかりの降車アシストだ。具体的には、停車中、車内からスライドドアを開けようとした際、常に後方を監視しているBSM(ブラインドスポットモニター)によって後方から接近する自転車や車両を検知。ブザーと音声による注意喚起に加え、スライドドアのオープンを途中で停止させ、安全を確保。この機能は実はフロントドアにもあり、不用意に開けようとすると、アラームで注意喚起してくれるのだから、安心・安全である(新型ノア&ヴォクシーのフロントドアは、レクサスNXの電磁ボタン式eラッチではないので、開操作のロックまではしない)。

In terms of package, the hippoints of each column have changed.The first row of the 2WD is 765mm in the predecessor, and the new model is 770mm.In the second row, the predecessor is 765mm and the new model is 790mm., The third row is 850mm for 850mm in the predecessor, and the new model is 840mm.In other words, the hip point of the first/third row, the height of the view is the same as the predecessor, but the second row seat, which is a minivan special seat, is sitting higher, and the more exhilarating view and feeling of seating are even higher.It means that you can get it.In addition, I would like to tell you the feeling of sitting in each column in the test drive of the separate article.

Yes, the seat arrangement of the second row captain seat has also evolved greatly.The predecessor could have a long -slide with a relaxed captain seat, but in order to avoid interference between the outside seat and the rear wheel house when the long slide was made in the back, the left and right seats needed to be slide inside.However, in the new model, the second row captain sheet reclliner is designed inward, enabling "straight super long slide" without a medium slide.As a result, a foldable table with two USB sockets can be used even during super long slides, and it has the advantage of being able to pass through 2-3 row seats (moving inside the car).In addition, when the 2nd row relaxing captain sheet slides to the last end behind the driving position of 172cm tall, the space around the knee is the same as the predecessor, which is the same as the predecessor, and the size is 600 mm that is not a place where it is not a place where the legs can be relaxed.Finally.

左右跳ね上げ式となる3列目席の格納性もバージョンアップしている。先代もワンタッチ格納式で、畳んで跳ね上げるまではワンタッチだったものの、最終的にはストラップで左右壁面(というか、リアクォーターウインドー部分)に固定する必要があり、そのストラップ固定にけっこうな力が必要だった。しかし新型ノア&ヴォクシーでは、その固定までワンタッチに進化。本当の意味でのワンタッチ格納式になったのである。3列目席を格納する機会の多いユーザーにとって大歓迎すべき点である。

バックドアの操作性の向上も見逃せない。ボックス型ミニバンのウィークポイントのひとつが、縦開きの巨大なバックドアを全開にする際、車体後方に約1mものスペース(先代の場合、実測で最低約950mm)が必要になること。ボックス型ミニバンユーザーなら百も承知のことだろうが、この新型では世界初のケーブルを用いたシンプル構造の”からくり”を使ったフリーストップバックドアを採用している。任意の位置まで開け、ちょっと押すことで、その位置で固定でき、車体後方にスペースがない場所での開閉が可能になるのに加え、背の低い人でも開け閉めしやすいメリットがある。このボックス型ミニバンのバックドアの開閉容易性では、現行ステップワゴンがわくわくゲートのサブドア、セレナはデュアルバックドアで解決を見ているが、ノア&ヴォクシーもフリーストップバックドアによってバックドアの開けにくさを解消したことになる(簡単に取り外し可。付けなおすには力がいるが)。

In addition, when the power back door is equipped with a power back door, the power opening / closing switch moves to the rear end of the body side.Thanks to this, when I opened it with power, a huge backdoor suddenly approached the Giene and no longer interfered with my body.

新型ノア&ヴォクシーの大きなハイライトが、一気に進化した先進運転支援機能=トヨタセーフティセンスの搭載だ。センサーの検知範囲をアルファードの約2倍に拡大した内容で、全車速追従機能付きレーダークルーズコントロール＝ACC、交差点衝突回避支援、フロントクロストラフィックアラート、レーンチェンジアシストなど、最先端の機能をフル搭載。ACC使用時に渋滞に遭遇し、自動停止したあとの再発進も、ステアリングコラム上にあるふたつのドライバー監視カメラ(下のメーター写真の手前に見えるふたつのピンク色に光る部分)が見ていることで、ドライバーが前を向いている限り、なにもしなくても自動再発進してくれるのだから便利この上ない。

さらに、トヨタ車初のプロアクティブドライビングアシストも用意。歩行者の横断、飛び出しを先読みしてステアリングとブレーキ操作をサポートするリスク先読み機能や、レーダークルーズコントロール=ACCを使っていないときでもカメラで先行車やカーブを認識して作動する先行車&カーブ減速支援機能まで搭載。筆者は一般道でもACCをこっそり使い、前車との距離を一定に保つことで、ACCを「プレ自動ブレーキ」的機能として使うこともあるのだが、さすがに自動車専用道路、高速道路専用と謳っているACCを自動車メーカーが「一般道でも使えます」とは言えるはずもない。が、プロアクティブドライビングアシストによって、それと同じような安心・安全が一般道でも利用できる価値は、非常に大きいと思える。その実際の作動に関しては、別稿の試乗記でお伝えするが、素晴らしい作動、制御であった。

さらにトヨタ先進・先鋭のトヨタ・チームメイト機能として、アドバンストドライブ（渋滞支援）の採用にも注目したい。自動車専用道路(高速道路)の同一車線において、レーダークルーズコントロールとレーントレーシングアシスト作動時の0－40km/hの速度域で、なんと自動運転レベル2に相当するハンズオフドライブを可能にしてくれるのだ!! さらに、バック＆前向き駐車に対応する、車両が全操作を支援してくれるトヨタチームメイトアドバンストパーク機能のほか、スマホの専用アプリ=Remote Parkの操作で、車外からでも駐車＆出庫を行ってくれる、まるで新型ノア&ヴォクシーが1/1スケールのラジコンカーになったかのようなアドバンストパークなども用意。国産実用車のパーキングアシストも、ついにここまで来たのか!!と驚きを隠せない。

と、今回の新型ノア&ヴォクシーの車両概要、圧巻の進化についての説明は、あまりにもお伝えすべき事項が多いため、ここまで。各席の居住性、シートアレンジ、試乗インプレッションについては、改めて報告させていただきたい。新型ノア&ヴォクシーは、走らせても、その先進性に驚かされることになったのである。

Sentence / Photo / Naoki Aoyama